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世子要强嫁第4章（第2页）

现在倒好，为了获得基础技术跟经验，404在从苏联采购了200台RD-33发动机的情况下，依然投入资金继续完成涡扇-6的改型。

这款发动机并不是没用。

在84年下马时，涡扇-6在研制初期遇到的起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等问题全部得到有效解决，甚至改进型号的涡扇-6G将推重比提升到了7。05，这是非常大的进步。

只不过当初因为失去了适用对象而不得不下马。

404接手过来，超-7项目成立，这就有了适用对象。

不仅是超-7A项目可以使用这种发动机，其主要用途，则是用到超-7B上面。

“高空试验台整500小时的超长运行试验了？”谢凯倒没有太多的惊喜。

涡扇-6的性能相对来说是比较先进，可跟目前世界各国三代战机使用的主流发动机相比，还是要差一些，用于运输机，也不是太过好用。

所以，涡扇-6最大的作用就是作为基础，积累经验。

“是的。之前就已经做了300多个小时的整机试车，在继续研究投入后，再次生产了一个批次的4台，主要用于持续的高空试验台试车。一旦完成，就可以用到军机上进行进一步的实验。”孙宏兴奋地说到。

谢凯却没有他那样的乐观，“试验用的军机，选什么？”

“歼轰-7。目前超-7A不是太合适。”孙宏说道。

歼轰-7换上推重比超过7的发动机，无论是航程还是载弹量或者其他，都会有很大程度的增长的。

具体如何，得等到用于空中平台的实验后才知道。

谢凯点了点头，涡扇-6的进度快，这是意料之中的事儿。

在接手时候，涡扇-6的研发，已经完全符合之前的技术指标，只不过，歼-9下马了。

“涡扇-8呢？”谢凯更关注的是这。

要搞涡轮风扇的核心机，涡扇-8这种仿制美国JT3D发动机的涡扇发动机，才是真正的基础。

到时候，再融合其他的技术，搞出中国的自己的发动机。

不管是超-7B，还是未来的隐身战机，甚至是132的十号工程，谢凯都希望不再出现缺乏发动机的情况。

当初歼-10搞出来，在太行发动机尚未国产时候，是从俄罗斯引进的AL-31这种发动机，一直到最后太行量产，才最终换上国产心脏。

谢凯希望的就是能先有一颗中国心，然后再根据中国心的性能去设计研发自己的战机。

“涡扇-8现在同样在试车阶段，新的一批发动机尚未开始组装。这段时间主要在进行标准化。”姜晨阳说到。

他担心谢凯会说他们进度太慢。

“先标准化，这是好事儿。不能像之前，生产了三个批次12台发动机，都没形成生产力。”谢凯点头说到，“涡扇-8是给运十配套的，现在运十新型号已经定位在150吨级的宽体客机，不知道涡扇-8这边的改进……”

谢凯担心的是发动机影响到运十的前途。

运十搞宽体客机，势在必行。

发动机配套一旦跟不上，所有的都是白搭。

“在之前就跟他们沟通过，涡扇-8的改进型号也是为这个项目准备的。现在刚刚完成组装，尚未开始试车工作。”

现在的进度，相对来说，已经非常不错了。

每年404大把的经费砸在东风动力厂里面，如果没法跟上进度，就有点说不过去了。

廖东风一直有些担忧。

汪贵林跟谢凯来的目的，主要就是为了涡扇-10这种推重比在10以上的大推力发动机。

可现在，连基础的方案都未确定。

谢凯越是问得多基础项目，他的担忧也就更胜。

越不问，他越担心。

涡扇-10到现在为止，都还处于论证阶段，甚至没有太大的成果，各种依据都显示，现在的基础，不太适合搞这样性能指标的大推力发动机，如同当初刚开始搞涡扇-6的情况，缺少技术储备，主要部件试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小、质量差等等一系列的问题。

推重比7到推重比10，这中间的技术难度，远不是7+3那样简单。

“这么说来，涡扇-10现在并不适合搞？”谢凯奏起了眉头。

“确实不太适合。”好像并没有发现谢凯的态度，姜晨阳认真地点头，“涡扇-10的技术性能指标要求，必须进一步提高涡轮风扇进气口的温度，需要达到1450度左右，现在我们的涡轮风扇进口温度只有1200度不到。”

“材料还是工艺？”谢凯深呼吸了一口气。

他知道要搞涡扇-10不容易，却没有想到，最终又是被基础技术给拦住前进的步伐。

“不管是材料，还是工艺，都有问题。我们需要耐热度更高，强度更好的高温合金。同时，也需要更好的制造工艺……”

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